每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
所有我都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國台辦「練肖話」 我外交怒：沒有國家可被排除衛生體系外
世界衛生大會（簡稱WHA）將於5月舉行，我國至今仍未收到邀請函。中國國台辦發言人馬曉光25日在例行記者會上表示，台灣雖然不能參加WHA，但經過中國安排，台灣還是可以完全即時且有效獲取全球衛生防疫等領域的訊息。
對此，外交部26日表示，沒有任何國家可以被排除在衛生體系外，對馬曉光發言深感憤怒與遺憾。
近日麻疹疫情逐漸擴大，掌握疫情範圍也成為各國家的首要工作，WHA涉及全球防疫工作，但我國卻遲遲未收到邀請函。
馬曉光25日在例行記者會上表示，對於台灣參與國際組織活動等問題，中方已多次表明立場，必須在「一中原則」下，通過兩岸協商，做出合情合理的安排。2009至2016年，在九二共識以及兩岸關係和平發展的背景下台灣參加WHA，但民進黨上台後，台灣不能再參加WHA，「這個原因是眾所周知的。」
他還說，雖然台灣不能參加WHA，但「可以透過中國和 WHO 達成的安排」，台灣還是可以及時且有效的獲取全球防疫等領域的訊息，台灣專家也可以參加世衛組織相關技術會議和活動。
對此，外交部也做出回應指出，「2005年中國與世界衛生組織（WHO）達成秘密協議，片面同意中國對台灣參加WHO技術性會議及活動可以行使否決權。」這項安排不僅傷害台灣人民健康權利，也沒有獲得任何WHO會員國的授權。
外交部進一步指出，台灣從2009至2017年期間，申請參加WHO的154場技術性會議，但只獲邀出席46場；2017年18件申請案只有5件獲准，13件被拒絕，獲邀率及申請通過率皆不及三成。針對中國宣稱台灣可以得到時即的有效訊息，存有疑慮。外交部批，中國與WHO達成的片面安排，不僅對台灣人的健康造成威脅，也讓全球防疫出現漏洞。
此外，針對馬曉光言論，外交部表示，深感憤怒與遺憾。還呼籲WHO及國際社會，台灣至今仍在國際公衛醫療體系缺席的事實，全球衛生的安全仰賴綿密的全球合作，沒有任何國家及人民應該被排除於全球衛生安全體系之外。（中國頻阻台灣參加WHA）
- 《大家論壇》紙牌屋視角：伊朗成焦點 北韓去核化有突破性發展
過勞上路 大貨運成馬路"殺手"
台北市 / 綜合報導
大貨車司機過勞已經成為社會重大危機！日前有大貨車司機因為疲勞駕駛，在國道追撞釀成三死悲劇，還有聯結車司機疑似過勞在高雄港碼頭，猝死在駕駛座上。採訪小組追蹤發現，大貨車駕駛多半沒有底薪，跑一趟賺一趟，也因為如此許多人拿命拚糊口，一旦過勞發生事故，恐將殃及許多人的性命與家庭。
另外，許多大貨車駕駛，等待和理貨的時間也不被列入工時，這樣的工作環境合理嗎？坐上貨櫃車的副駕駛座，採訪小組通過檢查站，來到平時管制森嚴的基隆碼頭貨櫃集散地！今年31歲的聯結車駕駛小林，要帶領我們親身體驗他一天的工作，揭開貨櫃車駕駛的神秘面紗。
跑車賺錢每趟都得掐緊時間！八點半小林從貨櫃場出發，開到中壢這家電子大廠的物流部，時間正好上午10點，花半小時卸貨、清理，再把空貨櫃拖回指定的貨櫃場，再領一次貨櫃，重複流程再送一次！
以中壢來說，小林一天跑兩趟，開車往返花費六小時，領貨、卸貨也是六小時，一旦碼頭吊車忙不過來、或遇上塞車，一天上班超過12小時是家常便飯。行程滿檔能在便利商店買個麵包果腹，就是天大恩賜。
像小林這樣的大車司機，大部分沒有保障底薪，跑幾趟算幾趟，彷彿是用生命在賺錢。大貨車、聯結車行駛在路上，容易有視線死角，若是司機為了搶快多送幾趟或是疲勞駕駛精神不濟，往往成了危害道路安全的行動未爆彈。
根據交通部統計，光2016年就有多達2304人，因疲勞駕駛而肇事，造成2675人傷亡！不管是客運司機或貨運司機，都應遵守每工作4小時，至少休息半小時的原則，但「隱形工時」，雇主未詳實記錄，成了法律邊緣的灰色地帶！大車駕駛每天工作超過12小時，疲勞駕駛成為常態，為何司機們寧願過勞也要上班？
工會指出，最根本的問題出在貨運業的薪資結構！工會理事長，勞工局加強稽查，希望從源頭杜絕超時，避免貨運車司機血汗。工會則認為提高底薪改變現行的新資計算方式，才是避免過勞最重要的環節。然而政府勞動部門沒有祭出強制力，促使業者徹底改革與改變，因為過勞釀成的悲劇恐怕只會持續上演。
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